共享單車、共享充電寶、共享住宿……最后要拼的都是這個
2017-06-28
“風口來了，要么飛上天，要么早死早超生。我們是小火慢燉，更難受。”
6月24日，在由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的2017（第十七屆）中國企業(yè)未來之星年會上，途家聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 羅軍在談及共享經(jīng)濟與資本的力量時如是說。
隨著共享單車的引爆，共享經(jīng)濟再次成為最大的風口。滴滴快的的燒錢補貼大戰(zhàn)硝煙剛剛散去，資本再度重兵集結(jié)共享單車領(lǐng)域，這一短途出行領(lǐng)域在短短一年多的時間內(nèi)涌入了200多億資金。除此之外，共享充電寶也隨之成為比較火的風口，住宿分享領(lǐng)域的巨頭Airbnb，進入中國后，也有了比較大的動作。為了迎合中國市場，甚至發(fā)布了有點拗口、令中國網(wǎng)友集體吐槽的中文名稱“愛彼迎”。資本強力追逐這些風口，對共享經(jīng)濟是福是禍？超速奔跑下共享經(jīng)濟能否健康發(fā)展？共享經(jīng)濟下一個風口在哪里？
“分享經(jīng)濟”不等于“共享經(jīng)濟”
據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測，2017年中國在線短租市場的交易規(guī)模將會達到125.2億元，比2016年的87.8億增長42.6%，將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。中國住宿分享成為資本追逐的又一個風口。
在住宿分享領(lǐng)域，相對于其他后進者，此前就是房地產(chǎn)行業(yè)“老司機”的羅軍算是進入得比較早的，于2011年年底創(chuàng)建途家，“主要致力于兩件事情，一是做平臺，讓民俗放在平臺上，點擊交易；二是自己經(jīng)營公寓管理，現(xiàn)在已經(jīng)成為共享住宿或分享公寓。”
目前，途家在國內(nèi)有100萬套左右，經(jīng)營的大概是2到3萬套，目前公司有5000多人，不到六年時間，交易規(guī)模目前是全國排名第三。去年8月，峰值達到了一晚56000間。
雖然住宿分享處于風口上，但是羅軍認為住宿分享應(yīng)歸屬于分享經(jīng)濟范疇，而分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟是有區(qū)別的。
“第一，物權(quán)使用者和所有者是不一樣的，租賃經(jīng)濟、分享經(jīng)濟，物產(chǎn)擁有者和使用者是一個人，五五分成。在中國現(xiàn)在整個都是共享經(jīng)濟，分享經(jīng)濟還沒有這么大規(guī)模出來，現(xiàn)在基本上是C2C模式，點對點分享。在這種邏輯下，共享和分享在每個行業(yè)里都有，我覺得顛覆性的是分享的。
面對Airbnb的大舉入華，途家在國際化上下一步的布局著眼點在哪里？羅軍說，格局變化不由企業(yè)決定，勝負不由資本決定。”我們的用戶畫像是多人高密度，共享可能是低價合適，分享是高價合適，行業(yè)格局會非常大。大了會有很多維度，競爭多。“
羅軍認為，創(chuàng)業(yè)者天生有三大坎：一是找到合適行業(yè)；二是找到真正行業(yè)的突破點；三是行業(yè)對，有突破點，不會管理，就會崩潰。當然還有運氣，中國還有政策因素。
共享單車先入者
在創(chuàng)業(yè)這個事情上，并不是每個人都那么幸運。
杭州一家本土公共租賃自行車企業(yè)早在八年前就已經(jīng)進入了共享單車的市場，但一直走得很慢，“原來我們沒有叫共享單車，我們一直和資本尋求機會合作?；ヂ?lián)網(wǎng)這一塊我們走得比較慢，危并不可怕‘危’后邊是‘機’，是好事，讓很多問題得以暴露，也讓行業(yè)快速發(fā)展，效率是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。”金通科技總裁張利強說。
雖然走得慢，但也算小有成績。目前，這家企業(yè)的項目在全國29個省，216個城市落地。張利強認為，“企業(yè)還是回歸到社會，需要當前的價值也需要未來的價值，企業(yè)家永遠要記住處理人和環(huán)境的問題，我相信ofo和摩拜都會有很好的價值觀。"
對于共享單車的現(xiàn)狀，他分析說，“國務(wù)院常務(wù)會議第一承認共享單車有問題；第二，不管死，現(xiàn)在共享單車最大的風險，和滴滴一樣，就是政策的不確定性。但是，不管政策怎樣，競爭是好事，但是惡性的競爭會降低效益。我覺得，互聯(lián)網(wǎng)租賃單車是很好的事，就算是把金通這個小企業(yè)放進去也是好事。”
至于未來的走勢，他說，半年之內(nèi)共享單車會出現(xiàn)較多的并購事件。因為，一是現(xiàn)在是通過平臺提高效率；二是到了政府該出手就該出手的時候，并購會在今年發(fā)生，租賃單車夏天和冬天是一個挑戰(zhàn)。同時，他認為，“+互聯(lián)網(wǎng)”是一個必然的趨勢，政府喜歡控制，可以先放一放，自行車并不能夠替代傳統(tǒng)公交、地鐵。三是互聯(lián)網(wǎng)租賃單車也好，共享也好，資產(chǎn)設(shè)備會越來越低價，人工的服務(wù)會越來越高價，最終是讓人的價值更值錢，這也是共享經(jīng)濟必須捕捉的點。
共享充電寶的血海何時到來？
自從共享充電寶誕生以來，就備受外界質(zhì)疑。已經(jīng)習慣了種種質(zhì)疑聲的來電科技創(chuàng)始人袁炳松無論在什么場合，都對自己的共享充電寶模式侃侃而談。
他認為，外界對共享充電寶的質(zhì)疑很正常，所有的偉大背后都有爭議，有爭議才熱鬧。上個月，他在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示，共享充電寶很快會一片血海。那么，究竟這片血海何時會爆發(fā)呢？
2004年就開始創(chuàng)業(yè)的袁炳松，以前是做電池的，他自己開工廠。這些為他后來進入共享充電寶市場做了鋪墊。
從0到1，袁炳松用了2014年到2016年兩年時間。在經(jīng)過了不斷試錯和產(chǎn)品升級后，終于獲得了A輪2000萬美元的融資。
“從今年三月份開始，同行都拿到了比較多的風投。”但袁炳松認為這個領(lǐng)域?qū)τ谫Y本的依賴，不一樣的地方在于B2B2C，這么多商家商戶場景，中間B比較多，包括酒店、飯店、shoppingmall等。
另外，共享充電寶和共享單車不同的是，“第一，表面上看到的融資很多，其實好像并不多，這就是最大的不同，是靠硬件提供服務(wù)；第二，提升服務(wù)效率，過去很多商戶是沒有充電寶；第三，降低了商家購買充電寶的成本，降低了運維和管理的成本。”袁炳松侃侃而談。
同時，他也指出了這個行業(yè)可能會帶來的資源浪費問題，“大柜機、小柜機，桌面機，做的是一個純增量，痛點是存在的，過量投放也會造成社會問題，會浪費。過度的競爭可能會產(chǎn)生新的問題，共享充電沒有政策風險，但是頻率沒有單車那么高。ofo可能也會產(chǎn)生大量垃圾，我們未來也可能出現(xiàn)大量浪費。”
無疑，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是節(jié)約，然后提升效率，這是外界的共識。袁炳松共享充電寶更多的是解決人的安全感問題，“我認為最新的‘三急’可以概括為內(nèi)急、電急、網(wǎng)急，現(xiàn)在這么多電子產(chǎn)品和應(yīng)用都在使我們對手機的依賴越來越長，我們這種新的充電方式能夠獲取新的增量服務(wù)。”
需求是剛性的，但如今袁炳松看待整個行業(yè)未來的格局變化也足夠理性。“從行業(yè)格局角度來看，兩年結(jié)束戰(zhàn)斗有可能，今年有點難，很多玩家都還沒有完全準備好，產(chǎn)品穩(wěn)定性和模式還沒有經(jīng)過商業(yè)驗證。今年5月之前才算是經(jīng)過了真正驗證，第一步產(chǎn)品類同，明年再打一打，至少再打兩年，今年會有一些數(shù)量規(guī)模，清場不太可能，比較重的資產(chǎn)和運營還沒有找到用戶充電的場景。”
投資者：生意到最后都是看本質(zhì)
2017年1月初，共享單車進入了白熱化階段。華平資本則領(lǐng)投了摩拜單車的D輪融資，“我們對出行行業(yè)的研究由來已久，所以在上海大街上看到摩拜就有眼前一亮的感覺，再加上和摩拜的早期投資人關(guān)系不錯，最后投資摩拜就順理成章。”彼時，華平投資執(zhí)行董事胡正偉在接受采訪時表示。
事實上，遠沒有這么簡單，“我們主要考慮的是，生意是不是符合商業(yè)本質(zhì)——共享或者分享，是不是提高了使用效率。”胡正偉在2017（第十七屆）中國企業(yè)未來之星年會上道出了背后的考慮，“其實單車市場有多大，我們是不知道的，當時看了大概有15個城市，覺得公共自行車做得比較好。”
“后來，整個市場的變化和我們的預(yù)測非常一致，一個是市場規(guī)模多大，現(xiàn)在看來當時的判斷比較準確，基本上市場規(guī)模是足夠大的；一個是一塊錢能不能收，收多久。一塊錢短時間是可以收的，中期會競爭激烈，以后會清場，小的已經(jīng)有死的。原因很簡單，一是這是一個密度生意，沒有密度用戶是不會用你的；第二，需要資金。所以，小的會慢慢清場。這個行業(yè)競爭肯定會有，但是每一家基因是不一樣的。”
胡正偉說，作為投資人，不會把所有共享行業(yè)當成一個行業(yè)，生意到最后都是看本質(zhì)，本質(zhì)到最后就是用一個怎樣的成本去解決問題。而且行業(yè)千差萬別，如果大家都放在共享的帽子下，是非常危險的一件事。
接下來，共享自行車將會面臨什么樣的格局？胡正偉認為，并購整合不會隨時發(fā)生，大家并沒有并購的理由，也并不是每一個行業(yè)都適合并購。但他也認為，未來這個行業(yè)不是沒有理由發(fā)生并購的，“該死的就讓它死吧，運營效率差的，要么是解決競爭，沒有理由并購。”唯一確定的是，半年之后不會結(jié)束戰(zhàn)斗，但至少格局會比現(xiàn)在更清晰一些。
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